5 de agosto, 2009
Volumen 13, Numero 8
Oakland, California

SEÑALES ™ proporciona información detallada respeto a las regulaciones y las actividades de la Comisión estadounidense Federal Marítima (FMC), y acontecimientos relacionados a la industria de flete marítimo. Para ediciones pasadas, por favor consulte nuestro índice.

 FMC anuncia acuerdos de compromiso, colecta $748,000 en sanciones civiles

La Comisión Federal Marítima anunció ocho acuerdos de compromiso, resultando en la colección de $748,000 en sanciones civiles. Representativos de la FMC en Los Ángeles, Nueva York, Sur de Florida y Washington D.C. llevaron a cabo investigaciones acerca violaciones del Shipping Act, y la Oficina de la Ejecución de la FMC negoció los acuerdos. En resolución de estos acuerdos de compromiso las partes implicadas no admitieron a ninguna violación del Shipping Act ni a regulaciones de la FMC.

Hanjin Shipping Co., Ltd., un transportista público operando buques ubicado en Seoul, Korea, supuestamente violó el Shipping Act de 1984 al permitir a consignadores a obtener transporte de propiedad para menos de lo que está establecida en sus tarifas o contratos de servicio. Lo lograron hacer por permitir el uso de contratos de servicio por personas que ni eran signatarios ni afiliados de aquellos contratos. Además, Hanjin supuestamente proporcionaba transporte que no estaba en conformidad con las tasas y los cargos establecidos en su tarifa pública. Hanjin supuestamente violó el Shipping Act de nuevo al entrar en contratos de servicio con, y proporcionar servicios de transporte a OTIs que no tenían tarifas, licencias, ni bonos; los cuales se requiere el Acto de 1984. En compromiso de estas alegaciones, Hanjin hizo un pago de $440,000 a la FMC.

U & S Shipping, Inc., un Intermediario de Transporte Marítimo (OTI) ubicado en Sanford, Florida operando como un embarcador marítimo en los Estados Unidos, supuestamente violó las regulaciones de la FMC al compartir compensación de embarcador con un empleado de su cliente. Además, U & S Shipping supuestamente realizó servicios de embarcador para aquel cliente a precios reducidos. En compromiso de las sanciones civiles siguiendo estas alegaciones, U & S Shipping pagó $103,000 a la FMC.

Abco International Freight (USA), Inc., dba Abco Logistics, un OTI licenciado ubicado en El Monte, California, supuestamente violó el Shipping Act al obtener transporte marítimo de propiedad a precios más bajos a las que de otro modo habrían sido  aplicables por: accesar a contratos de servicio en los cuales no era un signatario,  describiendo incorrectamente la mercancía enviada, y con el uso ilegal de provisiones de transportistas para la substitución de equipaje. En compromiso de las sanciones civiles siguiendo estas alegaciones, Abco pagó $40,000 a la FMC.

Cargo Cargo Logistics Inc., un OTI licenciado en Carson, California, supuestamente violó el Shipping Act al obtener transporte marítimo de propiedad a precios más bajos a las que de otro modo habrían sido  aplicables por: accesar a contratos de servicio en los cuales no era un signatario,  describiendo incorrectamente la mercancía enviada, y con el uso ilegal de provisiones de transportistas para la substitución de equipaje. En compromiso de las sanciones civiles siguiendo estas alegaciones, Cargo Cargo pagó $40,000 a la FMC.

Pacific Transit Services, Inc. dba Cargozone Pacific Transit Service, Inc., un OTI licenciado en Inwood, New York, supuestamente obtuvo transporte marítimo de propiedad a precios más bajos a las que de otro modo habrían sido  aplicables en violación el Shipping Act por: accesar a contratos de servicio en los cuales Pacific Transit no era un signatario,  describiendo incorrectamente la mercancía enviada, y con el uso ilegal de provisiones de transportistas para la substitución de equipaje. En compromiso de las sanciones civiles siguiendo estas alegaciones, Pacific Transit pagó $40,000 a la FMC.

 Grandwin Logistics, LLC, un OTI licenciado ubicado in Alhambra, California, obtuvo transporte marítimo de propiedad a precios más bajos a las que de otro modo habrían sido aplicables por accesar a contratos de servicio en los cuales no era un signatario, en violación del Shipping Act. Grandwin también supuestamente violó el Shipping Act al permitir a otros a obtener transporte de propiedad marítimo a precios más bajos a las que de otro modo habrían sido  aplicables por permitir no-signatarios utilizar sus contratos de servicio. Grandwin supuestamente violó el Shipping Act aun más por proporcionar transporte que no estaba en conformidad con su tarifa pública. En compromiso de las sanciones civiles siguiendo estas alegaciones, Grandwin pagó $35,000 a la FMC.

China United Transport, Inc., dba C.U. Transport, Inc., un OTI licenciado ubicado en City of Industry, California, supuestamente violó secciones del Shipping Act al obtener transporte de propiedad marítimo a precios más bajos a las que de otro modo habrían sido  aplicables por accesar a contratos de servicio de los cuales no era un signatario. Durante el mismo periodo, China United también supuestamente violó el Shipping Act por proporcionar transporte que no estaba en conformidad con las tasas y los cargos establecidos en su tarifa pública. En compromiso de estas alegaciones, China United pagó $30,000 a la FMC.

AME Logistics LLC, un OTI ubicado en Jamaica, New York, supuestamente operaba como un NVOCC sin licencia, sin una tarifa ni un bono, en violación del Shipping Act. En compromiso de las sanciones civiles siguiendo estas alegaciones, AME pagó $20,000 a la FMC.

 Transportistas tratando de invertir la tendencia de la reducción en ingresos anuncian GRIs

El Acuerdo de Estabilización Transpacífica (TSA), Acuerdo FMC No. 011223, cuyos miembros navieras sirven el comercio de importación desde Asia Oriental a EE.UU., anunciaron un general rate increase (GRI) considerable. Además, algunos miembros han presentado Peak Season Surcharges (PSS) en sus tarifas de la FMC. El TSA recomendaba que los miembros implementen un aumento general de $500 por contenedor de 40 ft, con aumentos proporcionales para otros tamaños de equipaje, para entrar en vigor el 10 de agosto de 2009. Algunos transportistas del TSA han presentado GRIs en sus tarifas FMC de US$ 400 por contenedor de 20ft, US$ 500 por contenedor de 40ft, US$ 565 por contenedor alto cubo de 40ft, y US$ 635 por contenedor de 45ft a partir de 10Aug2009.

Además, algunos transportistas en este grupo, incluyendo American President Lines, han presentado un PSS de US$ 400 por contenedor de 20ft, US$ 500 por contenedor de 40ft, US$ 565 por contenedor alto cubo de 40ft, y US$ 635 por contenedor de 45ft a partir del 01Sep2009 al 30Oct2009. Este GRI y PSS también aplicará a carga moviendo desde Asia a EE.UU. bajo tarifas, y a carga moviendo bajo contratos de servicio, excepto cuando se disponga otra cosa en los contratos.

Los 14 miembros navieras del TSA son American President Lines, CSCL, CMA-CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Mediterranean Shipping, NYK Line, OOCL, Yang Ming Marine y Zim Integrated Shipping Services.  El sitio web del grupo: www.tsacarriers.org proporciona información adicional.

El Acuerdo de Estabilización Transpacífica Hacia el Oeste (WTSA), Acuerdo FMC No. 011325, cuyos miembros navieras sirven las exportaciones estadounidenses desde EE.UU hacia Asia Oriental, también anunciaron planes para un GRI. El WTSA recomienda que miembros implementen un GRI a partir del 1 de septiembre de 2009 de US$ 120 por contenedor de 20ft y US$ 150 por contenedor de 40ft para todos los envíos vía puertos de la costa oeste EE.UU., y US$ 160 por contenedor de 20ft y US$ 200 por contenedor de 40ft para movimiento intermodal y envíos vía puertos de la costa este y del Golfo EE.UU.

Los 10 miembros navieras del WTSA son American President Lines, COSCO Container Lines, Evergreen Marine, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd Container Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, NYK Line, OOCL y Yang Ming Marine.  Para más información, visite www.wtsacarriers.org.

Algunos transportistas sirviendo el comercio transatlántico también han anunciado GRIs para envíos entre EE.UU. y Europa.  Evergreen Marine anunció un GRI de US$ 350 por contenedor de 20ft y US$ 450 por contendor alto cubo de 40ft/45ft para todos los envíos a Europa vía puertos estadounidenses de la costa este y el costo del Golfo a partir del 1 de septiembre de 2009. Los GRIs para productos específicos varían, visite www.evergreen-marine.com para información adicional. Maersk Line también anunció un GRI a partir del 1 de septiembre de 2009 de US$ 400 por contenedor de 20ft y US$ 500 por contenedor de 40ft/45ft que se aplica a envíos estadounidenses a/desde el norte de Europa; para más detalles visite www.maerskline.com.

Para cumplir con las regulaciones de la FMC, GRIs y recargos nuevos o aumentados como el PSS deben ser presentados en las tarifas de transportistas y de NVOCCS 30 días antes de las fechas de vigencia. Una vez presentado en una tarifa, el GRI se aplica a todas las tasas aplicables, excepto esas notadas: NOT SUBJECT TO GRI o NOT SUBJECT TO PSS.

      Vol 13   No. 8      5 de agosto, 2009    

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