第二十四卷第二期出版于
2020年2月4日
美国加利福尼亚州奥克兰市
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航标(SIGNALS) 头条 - 2020年2月4日

根据海运法修议案的规定,联邦海事委员会表权通过最终条款的修订案

在2020年的第一次会议上,联邦海事委员会公布了两项最终修订规则;在其闭门会议上,简要报告了美国航线班轮运输的发展。联邦海事委员会表权通过,同意发布最终规则,执行法兰克罗巴多海岸警卫队授权法2018(简称罗巴多法案)。这一规则将在下述方面更新了联邦海事委员会的现有规则:

  • 明确了声称自己是海上运输中间人的人士必须取得经营执照,并必须依规定购买了金融责任保证金。
  • 扩展了禁止条款,不允许公共承运人明知故意接受没有运价本登记或没有依规定购买金融责任保证金的海上运输中间人的货运。
  • 再次确认明确声称自己是海上运输中间人代理的人士,从事海上运输中间人业务,不适用经营执照规定,也不必购买金融责任保证金。
  • 关于登记船公司与码头作业者的保密运作协议,公众可以向海事委员会提出建议。
  • 包含了联邦海事委员会专员间“非公开的集体讨论”规定。

这些规则的修定将允许联邦海事委员会更有效的考虑公众关注的问题;更有针对性的制止无证经营的海上运输中间人非法经营;更好的创造一个让公众对保密协议发表意见的气氛环境。最终法案尚未生效,因为还需在联邦登记予以公布。一旦法案生效,它将更新美国联邦法典联邦规则(第46章)有关法兰克罗巴托海岸警备队授权法2018(简称联邦海事委员会授权法2017)的信息,可参阅本刊2019年2月4日的期刊,在此简述的规则只是该法的一小部分。

在联邦海事委员会今年一月份的会议上还投票表决了发布联邦海事委员会第19-04号通告的最终规则,该规则修该了关于拒绝、撤销或终止海上运输中间人经营执照的听证程序。具体来说,该规则授权联邦海事委员会的行政法言审理申辩听证,并制定听证程序规则,这个规则的修正案将于2020年3月2日生效。期望听证程序更加规范化。

在联邦海事委员会今年一月份的闭门会议上,专员们还听取了有关全球和国内经济展望,集装箱运输领域的发展和风险;2020年面临的挑战等问题的简要报告。专员们获悉美中贸易量在2019年上半年度下降5%,而在同一时期,东南亚国家对美国出口却有大幅增长。联邦海事委员会2020年的主要工作之一就是要密切关注针对全球贸易政策的变化,承运人如何应对这种变化调整服务。

泛太平洋稳定运价组织东行航线承运人登记了2020年2月15日至2020年3月1日生效的普通运价调整附加费

一些泛太平洋稳定运价协议组织成员更新了运价本,包括从2020年2月15日生效的普通运价调整费。这包括美国总统轮船公司、法国达飞、中远公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、大洋网络快递和阳明海运。下述表格是40尺箱标箱的收费标准,其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2月15日生效的普通运价调整费是2020年以来东亚/美国航线第4次的普通运价调整费。

泛太平洋稳定运价组织东行航线(亚洲至美国)
2020年2月15日生效的普通运价调整费
承运人
美元/每40尺标箱
美国总统轮船公司
1000
法国达飞船务公司
1000
中远公司(注解1)
800
长荣海运公司
1000
赫伯罗特公司
700
现代商船公司
1000
大洋网络快递
1000
阳明海运
1000

注释1:中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

以下一些成员更新了运价本 包括2020年3月1日生效的普通运价调整费。这包括美国总统轮船公司、法国达飞船公司、中远海运、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、大洋网络快递和阳明海运。每一成员自行定价,制定运价本.下述表格是40尺标箱的收费标准,其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2020年3月1日生效的普通运价调整费是2020年以来东亚/美国航线第5次的普通运价调整费。

泛太平洋稳定运价组织东行航线(亚洲至美国)
2020年3月1日生效的普通运价调整费
承运人
美元/每40尺标箱
美国总统轮船公司
1000
法国达飞船务公司
1000
中远公司(注解1)
800
长荣海运公司
1000
赫伯罗特公司
700
现代商船公司
1000
大洋网络快递
1000
阳明海运
1000

注释1:中远公司的普通运价调整费只适用所有服务合同项下的货运。

现代海运加入赫伯罗特公司、大洋网络快递、阳明海运组成的THE联盟协议

从2020年1月5日起,联邦海事委员会批准了THE联盟协议的修正案,该联盟协议的联邦海事委员会协议登记号为:012439。协议修正案新加了南韩的集装箱运输公司现代海运(HMM)作为该协议组织的成员。

THE协议组织授权其成员间相互交换和使用舱位和内陆点运输服务及作业。该协议涉及的运输服务范围指美国境内的港口至港口和北亚、南亚、中东、北欧、地中海、亚得里亚海、黑海、埃及、巴拿马、墨西哥、加拿大、中美洲和加勒比海的港口。目前该协议组织互用的船舶大约有168艘集装箱船。

该协议组织在2017年登记成立,初期成员有5个船公司,他们是:赫伯罗特公司、日本的川崎海运公司、商船三井、日本邮轮和阳明海运。从2018年4月1日起,日本的川崎海运公司、商船三井、日本邮轮合并组成大洋网络快递。

现在的THE协议组织有4个成员,他们是:赫伯罗特公司、大洋网络快递、现代海运和阳明海运。这个组织的特色是要求其成员分摊意外事件基金。现代海运被要求提供二千五百万美元的意外事件基金。

这次该协议的修正案改改变了原协议的有效期。现在的协议一直有效至2030年4月1日。任何成员可以要求退出,但是必须在12个月之前给与书面通知,并且不得早于2023年4月1日之前提出。

THE协议组织是向联邦海事委员会登记的三个全球船舶共享协议的其中一个。另外2个是协议组织是大洋联盟和由马斯基和地中海船务公司组成的2M联盟。

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